天津寶坻至專線直達2022已更新（市/縣/省-市-縣-提貨），智能合約基于這些不可篡改的可信數據，可自動執行一些預定義的規則和條款。以保險為例，如果每個人的信息（包括醫療信息和風險發生信息）都是真實可信的，那么在一些標準化的保險產品中很容易實現理賠自動化。在保險公司的日常業務中，雖然交易沒有銀行和證券行業那么頻繁，但對可信數據的依賴依然有增無減。因此，筆者認為，利用區塊鏈技術，從數據管理的角度，可以有效幫助保險公司提高風險管理能力。具體來說，主要分為投保人的風險管理和保險公司的風險監管。

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記者張孫明碩張家珍上海報道

近年來，全國快遞業業務量以每年100億件的速度持續快速增長。2021年全國快遞年業務量將突破1000億件。

快遞包裹的持續增長加大了終端環節的配送壓力，而提升數字化水平、推動智慧物流轉型、推動無人配送車的使用將有助于緩解終端配送壓力。《國務院中央關于加快建設大市場的意見》還提出，建設高標準市場基礎設施，加強物流基礎設施數字化建設上海到天津專線物流收費標準，推進國家物流樞紐網絡建設，促進全社會物流降本增效，完善國家綜合立體交通網絡。

據了解，京東物流（.HK）、中通快遞（.HK）、圓通快遞（.SH）等快遞物流龍頭企業正在通過自主研發、合作研發等方式積極探索無人配送市場布局. 同時，隨著疫情期間投資額的增加，無人配送車的商業化應用也在加速。

京東物流相關負責人在接受第一財經記者采訪時表示，過去10年，我國快遞業務增長了30倍，電商和快遞物流深刻改變了人們的生活。 . “但快遞員工作量大、一線人員短缺、道路交通安全管理難等問題，一直制約著行業發展，特別是在終端配送環節，‘最后一個mile'占整個環節的25%以上。通過技術賦能，提升快遞小哥的派送效率，是快遞行業升級的必由之路。”

解決終端配送問題

快遞業的高速發展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業“招人難”的現象日益突出。

數據顯示，2021年全國快遞業務量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度，全國快遞業務量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。

在勞動力需求匹配方面，據公布的數據顯示，2021年快遞員將進入全國前十位，招工大于求職的“最缺崗位”。2021年第三季度，天津、重慶、福州的招聘比例分別達到2?1、7?1和3?1。

2021年7月，李彥院長曾公開表示，新冠肺炎疫情下，物流保障民生的作用越來越強，促使物流業就業規模快速增長，導致全國物流行業招工難問題較為突出。

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今年一季度，招聘難現象持續存在。4月27日公布的數據顯示，快遞員在招人比找工作方面，在全國“最缺工作崗位”中排名第7。

此外，隨著人工成本的不斷上漲，近年來，快遞企業在追求規模經濟的同時，越來越重視降本增效。作為整個物流鏈中成本最高的環節，終端配送正成為快遞企業降本增效的重要力量。

金仁群副總裁在接受記者采訪時表示，快遞公司的整個運營過程越來越接近“無人化”，但快遞末端的最后一個派送環節仍然完全依賴人工。“從降低成本的角度來看，無人駕駛汽車作為運營的輔助工具，也是最容易體現效益的。”

矩陣數據科技（上海）有限公司（以下簡稱“矩陣數據”）是一家專注于新能源配送車和物流無人車研發，以及終端自動化配送服務的科技企業。針對公司國內首輛車載級無人駕駛快遞物流車， Data相關負責人在接受記者采訪時表示，從快遞網點到郵政站的場景中，痛點是快遞員招人難，勞動力供給不足。主要原因是城市化進程接近尾聲，低成本勞動力不多。

推進無人配送車市場化

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近年來，在招工難、用工成本上升的背景下，快遞物流業從粗放型發展向精細化管理轉變。最明顯的變化是，企業越來越重視通過技術投資降低成本、提高效率。其中，無人配送車是領先快遞物流企業終端配送問題的技術砝碼。

京東物流在無人配送車領域布局較早，目前正在探索無人配送車市場化。2020年，京東物流與（.SH）達成戰略合作，計劃打造具備商業落地條件的低速無人車。

京東物流告訴記者，本輪上海疫情期間，京東物流使用的智能快遞車包括新一批剛剛下線的第五代智能快遞車。快遞車輛每次可裝載200公斤左右的貨物。，該車續航里程達100公里，可實現全天候運行。“智能配送車將根據貨量和社區需求，隨時配送大米、面粉、糧油、防疫物資等生活必需品。”

此外，2021年12月，中通快遞與 Data聯合在中通快遞總部啟動了無人快遞物流車“先鋒”應用場景的內測。這款無人配送車主要解決從快遞網點到郵政車站的無人化應用場景需求，目前還處于內部測試階段。

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圓通快遞方面，公司主導的物流信息共享技術與應用，致力于自動駕駛在物流末端配送的創新與實踐。近日，實驗室還與智能無人駕駛快遞車品牌“星神智能”合作，緊急派遣智能無人駕駛快遞車到上海開展無接觸配送服務。

“因為快遞行業的基礎網絡夠大，市場需求也夠大。另外，由于快遞是輕拋，對于無人配送車來說，技術挑戰難度相對較小。關鍵點。” Data相關負責人向記者介紹。

無人送貨車雖然比快遞員人工送貨具有明顯優勢，但還沒有進入大規模實施階段。較高的成本和政策約束是主要制約因素。

“這個價格區間的經濟性非常明顯，因為需要比較一個快遞的成本，我們現在一輛車一天可以送近3000個快遞，效率和成本是可以計算的。” 矩陣數據相關負責人告訴記者，公司車載級無人快遞物流車“先鋒”的成本將控制在18萬元以內。

在政策層面，由于路權尚未放開，目前無人配送車在快遞行業的應用主要集中在園區、校園等封閉場景。不過，這種情況有望在未來得到改善。

2021年5月，北京高級別自動駕駛示范區發布全國首批無人配送車車輛代號，京東物流、美團、新石器3家企業獲得牌照。這也意味著，無人送貨車受現行法律法規限制的局面正在被打破。

無人配送車是智慧物流在終端配送環節的體現，也呼應了國家近年來對發展現代物流業提出的降低流通成本、提高效率的要求。

今年1月發布的《現代流通體系建設“十四五”規劃》也提到，要加快發展智慧物流，積極應用現代信息技術和智能裝備，提高自動化、無人化物流智能化水平。同月發布的《現代綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃》也明確提出，發展現代郵政快遞服務，完善投遞終端服務，推廣無人駕駛汽車和無人機。為運輸和配送服務，非接觸式配送服務穩步發展。

“自動駕駛是近年來受到政府和市場高度關注的新興產業，以無人配送車為代表的低速自動駕駛是首批場景之一，有利于推動全供給形成自動駕駛產業鏈，包括激光雷達、算力平臺等，加速自動駕駛產品的快速降本和落地。” 京東物流表示。

對于公司智能無人配送車下一步升級重點，京東物流相關負責人告訴記者上海到天津專線物流收費標準物理專線運輸，未來主要集中在車輛正面設計、量產降本、整體運營體系建設等方面。大規模部署后。登陸全國。

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在智能快車的投資計劃方面，上述京東物流相關負責人進一步表示新開專線，公司已建立起覆蓋全國的配送網絡，擁有數萬個營業網點，智能快車發展潛力巨大。目前，從京津冀到海南島，從一線城市到二三線城市，京東智能快車正在全國范圍內開展常態化配送業務。“在不久的將來，相信京東物流智能快遞車會貼近大家，為大家帶來更加多元的收寄體驗。”

興業證券研報認為，大型快遞公司末端的快遞員人數在30萬到40萬人之間，對人工成本變化較為敏感。未來快遞企業通過技術手段（機器人、無人駕駛等）和管理手段（車站、自取點、協同配送）逐步替代目前簡單的人工配送將是大勢所趨。等）年底發生變化的快遞企業將能夠實現更加可持續的發展。

天津寶坻區到專線已于2022年更新（市/縣/省-市-縣-自提派送），隨著日益成熟，當代幾乎可以支持自然語言、智能語言等多種數據類型的檢索、機器語言等各種語言。目前，不僅可以檢索視頻、音頻、圖像，還可以檢索人的面部特征、指紋、特定動作等。可以想象，在未來，幾乎所有的數據類型都可能成為搜索引擎的檢索對象。

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